圖片來源：CC 3.0 BY 자연속으로 into nature。
記者｜陳怡潔 編輯｜酥于寬
南韓國會議員金素喜10日公布濟州航空7C2216空難調查委員會聽證資料，首度公開該班機的黑盒子錄音，還原飛機墜毀前的關鍵歷程。
這起空難發生於2024年12月29日。當天，濟州航空7C2216航班在準備降落務安國際機場時與鳥群相撞，隨後以機腹著陸並撞上機場設施、起火燃燒，機上共179人罹難，僅2人生還。這起重大飛安事故不僅造成許多家庭破碎，也使「鳥擊」對飛航安全的風險受到關注。
根據塔台通話紀錄與黑盒子錄音內容，當日上午8時57分50秒，7C2216班機接近跑道準備降落，塔台向機組人員示警應注意鳥群活動。8時58分11秒，副機長率先回報目擊鳥隻，隨後高喊「下面有很多隻鳥！」；8時58分20秒，機長表示將放棄降落、重新起飛，6秒後，黑盒子記錄到飛機與鳥群相撞的聲響，而後，機長於8時58分35秒通報飛機嚴重受損。
8時58分56秒，機長發出「Mayday」求救訊號，並開始嘗試緊急迫降，最終該班機在起落架未放下的情況下以機腹著陸，並在9時2分撞上機場安裝有航向定位器的混凝土牆發生爆炸。
鳥擊只是導火線 機場設施違規、起落架未放下是致災關鍵
執行調查的韓國國土交通部航空鐵路事故調查委員會（AICRC）曾於去（2025）年委託韓國計算結構工程學會，透過超級電腦進行事故情境模擬。結果顯示，若飛機撞上的並非混凝土牆，而是符合規範*的「易碎結構」，將有機會在滑行約770公尺後安全著陸、避免嚴重傷亡。
*註：依據韓國於2010年生效的《機場安全運作標準》，跑道末端240公尺範圍內的相關設施，應設計為易斷裂的結構。
此外，事故調查委員會於2025年7月披露的初步調查結果指出，該班機左右引擎均留下鳥擊痕跡，其中右側引擎因鳥擊造成的內部損傷更為嚴重；但飛行數據記錄器卻顯示，受鳥擊影響較輕的左側引擎在上午8時58分54秒就先行停止運轉，隨後，僅存的右側引擎因嚴重受損喪失動力，飛機隨之斷電，最終未能放下起落架，被迫冒險以機腹著陸。
根據東亞日報報導，調查委員會成員推測可能是駕駛員在極度緊張的情況下，想關閉右側引擎卻誤關左側引擎：「這與2015年台灣復興航空235號航班墜毀事件情形類似。」飛行員協會則認為也可能是系統故障導致駕駛員輸入的指令被錯誤執行。
目前，韓國官方尚未對濟州航空空難作出最終結論，但綜合各項調查與分析結果，鳥擊並非此次空難的唯一因素。
而經DNA檢驗確認，與7C2216航班相撞的鳥類為巴鴨（Sibirionetta formosa）。事故調查委員會指出，巴鴨並非務安機場周邊的常見鳥種，推測是因原棲地遭遇大雪與氣溫驟降，巴鴨族群才向南遷徙到機場周邊。而不同於平時多在晨昏活動，事發當日牠們在上午時段飛行，增加了與航班相撞的風險。
專家：鳥擊無法歸零，但風險可以管理
那麼，鳥擊事件對飛航安全的影響是否能預防或減緩呢？
鳥擊防制的重點，通常不會把鳥擊事件歸零放在優先，因為鳥擊是常態隨機的存在，盡量讓風險能夠預期，才能使防制措施發揮最大效益。
協助交通部民用航空局鳥擊防制顧問工作的博威鳥控執行長杜昆盈說明。
杜昆盈分析，機場通常透過環境控制、主動驅趕、捕捉後異地釋放或直接就地移除等四類方式來防制鳥擊：「但是，要執行這些步驟前要先清楚目標是誰？什麼時候需要提高強度？」唯有如此，才能合理安排人力與物力，並依據鳥類特性設計合宜的驅趕或捕捉措施。
例如，鸕鶿體型較大且有群飛的習性，若撞擊到飛機可能造成較大的影響，理想的應對方式是透過長期觀察，掌握其族群活動時容易經過機場的時間區段，提前利用聲響等方式驅趕，並在該時段加強觀測，如有異常，可以即時通報與處理。
另一方面，候鳥及新生鳥因不熟悉環境，影響飛航安全的風險也通常較高。因此，各機場的野生動物防制作業程序多有規定，必須定期割草、清淤；若發現場內環境適合鳥類棲息或築巢，也應及時清除，以避免吸引候鳥及新生鳥在機場周邊逗留。
「不是說只靠短短一天判斷何時看到鳥、看到什麼鳥，隔一天就採取行動。」杜昆盈強調，識別高風險因子必須依循長期的科學觀察，且不同機場面臨的鳥擊風險各不相同、不可一概而論。
為累積資訊，目前台灣各大機場皆已有系統性地蒐集鳥擊事件並進行回報，也有機場會安排人員進行鳥類觀測。未來，還可能結合人工智慧等科技手段，進一步加強長期監測與鳥擊防制作業。
隨著濟州航空空難引發外界對鳥擊風險的關注，杜昆盈提醒，此次事件中仍存在更多可由人為管理避免的致災因素，不宜過度放大鳥擊的影響：「鳥擊其實是飛航過程中可預期的風險，飛機在設計時，也有考量相關應對方案。」
但他也強調，應建立正確的風險意識，做好鳥況監測，以及在日常生活中避免可能影響到飛航安全的行為。舉例而言，民眾不應在機場周邊放飛賽鴿或其他鳥類，也應避免透過餵食吸引鳥類群聚：
其實河濱都有立牌子，告知大家餵食鴿子是飛航禁止事項；但其實不以鴿子為目標的餵食行為，也仍然會吸引鳥類群聚。
杜昆盈提醒大眾應建立正確的風險意識，例如應避免鳥類因餵食而群聚。圖片來源：博威鳥控。
人類發明了飛行交通工具，開始與鳥類共享同一片天空，卻也因此讓天空變得擁擠，進而衍生了鳥擊飛機事件。面對這項必然存在的風險，理性看待、踏實應對，將是確保飛航安全的關鍵。
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